Крестовины переднего моста

А скажите,в переднем мосту Ренга есть стопорные кольца или полуоси просто вынимаються.Надо крестовины поменять.
И вообще какие засады при данной процедуре.Может полуоси можно не трогать?Шаровые как снимать,ставить?

Ответ 1

Я конечно не очень спец, но сейчас на собств. шкуре выяснил - вроде как есть, причем на моём рэнге с размыкаемой правой полуосью стопора стоят один в редукторе другой в месте размыкающей муфты. Но крестовины мне сменили не снимая полуосей - вроде бы там просторно и привольно рыться когда снят тормозной диск.

basin

Ответ 2

Ты бы лучше с этим на сервис...Уверен, что можешь изуродовать всяких железок на сумму, раза в три большую, чем оставил бы на сервисе. Можешь, конечно, и не изуродовать. Сложного ничего нет, но хоть посмотреть, как это делается - стОит. Тогда и в "чистом поле" не пропадешь...

Борис. (specialized-p.3)

Ответ 3

Если ты про крестовину, то там все довольно просто. Как-то один знакомый в гости на рэнге заезжал, пивка попить ну и заодно крестовины поменять. Чесно говоря, ничо особенного не запомнилось. Все прошло гладко, как в мануале к рэнгу и написано было. Помню, что зачем-то снимали крышку диффа - наверно, чтоб кольца стопорные снять, или изнутри полуоси выпихнуть. Помню, долго с первой крестовиной возились. Старую выбили быстро, а новую никак всунуть не могли - "иголки" то перекашивало, то высыпались... Мож всему виной пиво? :)
Ну, часа за 2 управились (из них 1.5 на первую, 0.5 на вторую крестовину ушло).
Так что сложностей быть не должно.
-Quаttrо-

Ответ 4

Да почему не получится? Просто желателен подъемник, инструменты, крестовины лучше бы выпрессовывать и запрессовывать, а не выбивать, поэтому пресс или на худой конец здоровенные некривые тиски. Словом по части гимора, дешевле заехать к правильным специалистам и сделать. А то сам долго провозишься и вдруг чего-то не хватит - типа будет стаканнчик у крестовины развальцован, начнешь его вытаскивать - донышко выскочит, нужна будет оправка для выпрессовки самого отколовшегося стакана, а у правильных спецов всегда на такой случай есть куча всяких подручных железок. Шаровые вынимать - тоже, как пойдет, иногда лучше вдвоем работать, иногда под мост стоечку поставить, чтобы забить или выбить, так что на сервисе лучше. Если машина с АБС - прошлифуй, пока все будет происходить зубчатки на полуосях, а то они бывает покрываются таким слоем ржавчины, что потом плохо датчики настаивать. Просто кусочком шкурки. Да и сами датчики глянь - может тоже есть смысл слегка шлифануть сердечники.
chief

Спасибо,про шаровые я как-то и не подумал. А как легче шаровые запресовать туда?Может приспособу какую?

Обычно сложнее их бывает выбить, чем запрессовать. Но, если тебе только крестовинки поменять, тогда шаровые трогать не надо. Запрессовываются по разному - могут нормально сесть в результате относительно небольшого "постукивания". А могут с ходу и не пойти. Вот поэтому лучше на сервис. Вообще, если нет своего хорошо оснащенного места и помощника, тогда лучше тяжелые работы делать на сервисе, а мелкие и тонкие - самому. Нужен мощный ключ для верчения гаек на полуосях - они затянуты сильно и так же сильно их потом надо тянуть - иначе посыплются подшипники. Они хоть и запрессованы, но окончательно стянуты этими самыми гайками. Да и ваще, карданный вал имеет две точки опоры - одна внутри моста, другая в Также может быть очень неслабое усилие затяжки у болтов, которые крепят ступицы - там нужен хороший мощный ключ для звездочек. Ну и процесс вытаскивания ступиц - берешь зубило и осторожно загоняешь между ступицей и кулаком, если нет специальных приспособ, что маловероятно - чаще всего их и на сервисе нет. Крестовины для передних мостов бывают разные, перед разборкой проверь, что в магазине дали те, что надо, а то раскидаешь машину, а потом окажется, что крестовины неродные.

chief

Результат

2 Quаttrо и chief спасибо за предостережения. Замена крестовин и шаровых прошла почти успешно,одна нижняя шаровая не выбивалась,пришлось ее болгаркой обработать.И новую на ее место поставить не удалось,действительно надо пресовать.Забили временно старую с другой стороны:((

Ежели кто хочет повторить данное мероприятие в гаражных условиях:
Надо иметь пару удобных зубил,средней тяжести молоток и кувалду,подобрать отрезки труб через которые забивать шаровые,
головки с ключами нужных размеров и трубу для откручивания ступицы.
Болгарку забыл упомянуть:))

Евгений (sj413)
 

Что то у меня не получается засунуть сальник прав.полуоси. Кто засовывал этот девайс, как???
Машина поддомкрачена, тоесть особо под ней не развернёшься.
Думаю может сделать какой нибудь механизм, чтобы он затянул сальник на место.
Так вопрос???
Зачем нужна проточка, углубление в трубе шириной 5-7 мм???

Ответ 1

Руками ты его и не засунешь. Как я понял всё это происходит на YJ.на до точить распорный девайс с одной стороны которого шайба в которую вставляется сальник с другой стороны шайба которая упирается в мост.между ними винт с мелким шагом.

Chobov

Результат

После долгих мучений. Думал вручную вставить сальник правой полуоси на рэнге YJ 93 года. Было разработано устройство!

Штырь длиной 500 мм с резьбой с обоих концов по 100 мм. диаметр штыря 10 мм.
Три шайбы: одна под сальник, вторая (средняя) в мосту диаметром 49.5 мм.
И третья, упорная упиралась в мост, между упорной и гайкой (винтом) была трубка диаметром 15 мм. Получалось очень славненько, три раза пришлось стукнуть по сальнику зубилом чтобы поправить, когда заходил! ))
Крутить винт (гайку) очень медленно, при отклонении аккуратно постукивать по шайбе на которую одет сальник.

Выточите у знакомого токаря такую систему, не мучайтесь!
Думал постукиванием его вставить на место, можно, но очень аккуратно можно сальник повредить!

excom!!!

Ответ 2

Мой вариант девайса. Работает просто - вставляется там где у тебя стоит соединительная шайба на полуосях.Далее начинаеш крутить гайку на распирание.уже 2 года юзаю сей девайс - никаких нареканий!
 

Chobov