Иммобилайзер

Help me please! Не заводится TJ 2,5 97+ МКПП
Приехал к гаражу, заглушил, вылез, открыл ворота. Сел в машину нажимаю на имобилайзер - тишина!!! Ничего не помагает снять его с режима охраны. Думал брелок здох. Сгонял домой привез второй, точно такая же картина.
Ну я закатил еле еле в ворота, и все. Стоит бедненький Рэнг мертвый.

Ответ 1

вопрос номер раз- а родной ли имобилайзер? Если нет- то что стоит?
вопрос два- какую реакцию от машины Вы ожидаете? (или- какая бала раньше?)
вопрос три- как не заводится(не крутит стартер, крутит, но не схватывает и т.д)?

по поводу блока отдельно- лишено смысла, только вместе с машиной. Так что- лучше пробовать завести ее дистанционно:))
Pink Panther

Садишся в машину, нажимаеш на кнопочку имобилайзера - в ответ раздается ОДИН ДИНГ - значит снято с охраны.
Ключь в замок, завелся и поехал.
Заглушишь двигатель, ровно мерез 5 минут (секунда в секунду)раздается ДВА ДИНГА - значит встала на охрану!
Имобилайзер штатный, крайслеровский с эмблемой. Овальный брелок черного цвета с тремя кнопочками: снять/поставить/и еще какая то.
Приехал к гаражу, заглушил, вылез, открыл ворота (минут пять точно открывал и богажник освобождал). Сел в машину нажимаю на имобилайзер - тишина!!! Жму на все кнопки подряд. Ничего не помагает снять его с режима охраны. Думал брелок здох. Сгонял домой привез второй, точно такая же ситуация.
Как етот имобилайзер отключить то совсем?
Можно ли блок управления один, без автомобиля к вам привезти?
Branch

Ответ 2

то, что можно сделать самому вдалеке от сервиса:

1. найти ЛЮБОЙ Крайслер со штатной сигнализацией (кроме свежих машин с серым ключем)
2. объединить шину данных (CCD BUS, витая пара) обеих машин через диагностические разъемы
3. снять с охраны и включить зажигание на "доноре"
4. завести свою машину.
Если не завелась- эвакуатор до ближайшего дилера. Если завелась- ищется блок штатной сигнализации от Гранда 93-95, и подключается с тем, чтоб сигнал на запуск шел с него постоянно во избежание повторения проблемы (см. схему Гранда)

Pink Panther

Результат

В конце концов был уже готов ехать в москву к диллеру эвакуатором.

А дело было не в бабине...

Просто колодка подключения шины данных имела плохой контакт, который на прозвон не показывал разрыв, а сигнал имобилайзера не проходил. Казалось что имобилайзер здох. Колодка докучи была вся замотана изолентой и её конечно же не хотелось разматывать и размыкать. Но нежелание было одолено и изолента порезана. Тчательный осмотр, размыкание клемм, колодки и зачистка привели к устранению трабла.
Езжу весь день, все ОК!

Спасибо Пинк пантеру, он же Олег Сухачев (Муса) предложившему интереснейший вариант оживления мобиля:
1. найти ЛЮБОЙ Крайслер со штатной сигнализацией (кроме свежих машин с серым ключем)
2. объединить шину данных (CCD BUS, витая пара) обеих машин через диагностические разъемы
3. снять с охраны и включить зажигание на "доноре"
4. завести свою машину.
Если не завелась- эвакуатор до ближайшего дилера. Если завелась- ищется блок штатной сигнализации от Гранда 93-95, и подключается так, что бы сигнал на запуск шел с него постоянно во избежание повторения проблемы (см. схему Гранда)

Этот Вариант так и не был опробован, но электрики склонились к мысли, что все таки так можно обмануть имобилайзер. Т. к. сигнал на крайслерах одинаковый. Крайслеры в исполнении америка ТОЧНО таким образом обманываются - проверено, но про европу никто не проверял.
Можно, я думаю в фак занести.

Branch